THE FAIREY-VINTECH FV.1 TURBOFISH — Vintage Wings of Canada
Автор Эвад Йелламо
В этом месяце компания Vintage Wings of Canada выставила на продажу торпедоносец Fairey Swordfish. Пакетное соглашение включает в себя недавнее преобразование турбовинтового двигателя, выполненное Винтех Аэро, которое обещает обеспечить будущему владельцу многолетнюю беспроблемную и недорогую эксплуатацию.
В 1990 году, когда Basler Turbo Conversions of Oshkosh Wisconsin выпустила первый Basler BT-67 с планером DC-3 и современными газотурбинными двигателями, энтузиасты старинной авиации и радиальных двигателей во всем мире были ошеломлены. Замена звучных и маслянистых радиалов Pratt and Whitney почтенного Gooney Bird (или Dakota , как мы, кэнаксы, любим их называть) заостренными, пронзительными и бездушными турбовинтами (хотя и турбовинтами Pratt и Whitney) была сродни до установки Ванкеля в Rolls-Royce, паруса из углеродного волокна на шхуне Bluenose или бюстгальтер Maidenform на Венере Милосской.
Пратт и Уитни были эмоциональным голосом Золотого века авиаперевозок, хриплым звуком американского успеха в авиации. Люди поначалу съеживались и смеялись так, как хихикают за спиной старой матроны с неудачной подтяжкой лица. Но ненадолго
Вскоре осознание того, что тогда почти 60-летняя Дакота вступает во вторую жизнь в качестве жизнеспособного, эффективного и высоко ценимого авиационного актива, дало новую призму, через которую можно увидеть эту прекрасную старую птицу. Эффективность и мощность новых турбин в сочетании с мощностью и вечной костяной конструкцией DC-3 повысили спрос и ценность величайших самолетов, когда-либо спроектированных и построенных в большом количестве. Стоимость свежевыжатого DC-3 или C-47 в 1940 стоил около 80 000 долларов. Сегодня полностью навороченный ремейк Basler обойдется оператору в 7 000 000 долларов США. И мы не говорим здесь о редкой боевой птице, предназначенной для полетов по 40 часов в год. Мы говорим о работающем самолете, который должен делать это каждую неделю.
Преобразование Basler Turbo превратилось из посмешища в сексуального зверя за очень короткое время, как и любой самолет, добившийся полного успеха.
Конечно, инженеры и специалисты Basler знали, что так и будет. Они имели в виду успешную переоборудование турбин двух лучших в мире самолетов с радиальными двигателями, de Havilland Canada DHC-2 Beaver и DHC-3 Otter. Каждый из этих самолетов продолжает длительную карьеру, и конца ей не видно, как с радиальным, так и с газотурбинным двигателем. Фактически, в случае с Beaver переоборудование турбины произошло, когда сборочная линия все еще шлифовала планеры, и 60 из последних планеров сошли с конвейера как DHC-2 Mk. III Турбо Бобры. .
Basler BT-67 теперь можно найти по всему миру, от вариантов боевого вертолета на Филиппинах до рабочих лошадок на Крайнем Севере, таких как этот экземпляр Kenn Borek Air, сфотографированный в Йеллоунайфе. Девять Basler BT-67, работающие от высоких широт Арктики до Антарктики, являются самыми большими рабочими лошадками во флоте Kenn Borek.
Наряду с Кенном Бореком и другими коммерческими операциями, это государственные операторы, такие как Лесная служба США, ВВС США, Государственный департамент США и ВВС Мавритании, Сальвадора, Гватемалы и Колумбии. В ВВС ЮАР есть версия БТ-67 собственной разработки. Более ранние попытки создать DC-3 с турбинным двигателем, такие как Conroy Turbo Three и Tri-Motor Super Three, имели очень ограниченный успех. Фото: Стивен Фочук
В 1960-х годах компания de Havilland Canada признала преимущества производительности и обслуживания турбовинтового двигателя Beaver PT6. В общей сложности 60 самолетов были построены компанией de Havilland Canada в Даунсвью, Онтарио, и сегодня Viking Air из Виктории, Британская Колумбия, продолжает переоборудовать старые радиальные Beavers в новые DHC-2 Mk. III Turbo Beaver стандарт. Успех этой идеи побудил Винтех Аэро изучить возможность модернизации Swordfish таким же образом.
Фото: Стивен Фочук
Турбовинтовой двигатель de Havilland достиг своего апогея благодаря прекрасному DHC-3-T Turbo Otter. Как и в случае с будущим TurboFish , недоброжелатели мощности турбины и любители радиала все еще признавали, что это был красивый самолет. Фото: Стивен Фочук
Похожие статьи
Нажмите на изображение
Успехи в продлении срока службы этих самолетов мирового класса за счет замены их радиальных двигателей двигателями, которые работают на легкодоступном реактивном топливе и обеспечивают непревзойденное удобство обслуживания по сравнению с поршневыми двигателями. Это привело к тому, что компания Vintage Wings of Canada приняла очень смелое и противоречивое решение о модернизации и переоснащении нашего исторического бомбардировщика-торпедоносца Fairey Swordfish более экономичным турбовинтовым двигателем Pratt and Whitney PT6.
Хотя мы ожидали, что это приведет в ярость сторонников чистоты боевых птиц и рассердит канадских троллей, которые считают, что им принадлежат части всех самолетов из коллекции Майкла Поттера, нам нужно было решить нашу более чем десятилетнюю проблему с силовой установкой Swordfish. Именно тогда впервые возникла идея переоборудовать двигатель с более надежной турбиной.
Поначалу эта идея была отвергнута как бессмысленная, противоречащая нашим исторически точным чувствам и наверняка сделавшая нас посмешищем в мире боевых птиц. Но чем больше мы думали об этом, тем больше это начинало захватывать. Наши консультанты по программе из Forbes, Stynchman и Schoolie провели опрос покупателей и провели анализ затрат и выгод от преобразования турбины, и цифры были неопровержимыми. Прежде чем мы углубимся в детали преобразования, необходимо немного предыстории.
Разочарование — мать изобретения.
Когда Майк Поттер и Vintage Wings of Canada впервые приобрели свой бомбардировщик-торпедоносец Fairey Swordfish у семьи Спенс в 2006 году, надежды были столь же высоки, как и грот-мачта немецкого линкора Bismarck , что вскоре мы будем рассказывать историю Канадские летающие герои Второй мировой войны Королевского флота.
Коллекция Майкла У. Поттера, один из двух владельцев старинных Swordfish в мире, теперь стала серьезным игроком и считается одной из лучших летающих коллекций на планете.
Fairey Swordfish, медленный и архаичный, даже когда он работал, все же сделал историческую карьеру в Королевском флоте. Сегодня он остается одним из самых редких боевых самолетов времен Второй мировой войны в мире: только два из 2400 построенных самолетов до сих пор находятся в летном состоянии. Фото: Королевский флот
Когда Swordfish HS 554, бывший учебный самолет-торпедоносец Королевского военно-морского флота Канады, прибыл в наш ангар, четыре года спустя приближалось 100-летие морской авиации, а также Королевского военно-морского флота Канады. В наши столетние планы входило использовать его для рассказа о героях морской авиации Канады во время Второй мировой войны, путешествующих по стране вместе с нашим FG-1D Corsair Королевского флота.
Две авианосные летающие легенды должны были называться «Серые призраки» — перелет через Канаду, посвященный 100-летию канадского флота . Это имя было выбрано из-за его исторической связи с канадскими военно-морскими авиаторами прошлого. Во-первых, Corsair команды был окрашен в опознавательные знаки и посвящен памяти лейтенанта Роберта Хэмптона Грея, добровольческого резерва Королевского военно-морского флота Канады, последнего канадца, награжденного Крестом Виктории. Трагическая история галантного боя, в котором он был убит, рассказана историком Доном Макнилом в The Last Canadian VC 9.0014 . Во-вторых, и более непосредственно, название отдает дань уважения The Grey Ghosts , ведущей реактивной пилотажной группе Королевского военно-морского флота Канады из VF-870, которая летала на McDonnell F2H Banshees с 1956 по 1960 год.
Будучи большим бипланом с открытой кабиной, «Рыба» также позволила бы нам поднимать по два человека одновременно, чтобы испытать виды, звуки и запахи неуклюжего полета одного из культовых самолетов, которые помогли союзникам выиграть войну .
Потенциал спонсируемых полетов вселил в нас надежду, что некоторые эксплуатационные расходы могут быть компенсированы энтузиастами и их спонсорами, стремящимися полетать на одном из самых редких и исторических самолетов войны. Самолет, когда он был приобретен у семьи Спенс, был в отличном летном состоянии, но мы чувствовали, что двигатель Bristol Pegasus нуждается в полной модернизации, чтобы подготовить его к запланированному на 2010 год полету от побережья к побережью. любые проблемы с техническим обслуживанием, и пусть она томится вдали от своей домашней базы Vintage Wings of Canada. Оценив состояние мотора, мы решили вытащить Пегас и отправить его в Англию на несложный капитальный ремонт. Ведь до столетия оставалось три года. Что может пойти не так? Много, как оказалось.
Когда «Рыба» прибыла из Южного Онтарио осенью 2006 года, сотрудники и волонтеры Vintage Wings of Canada возлагали большие надежды на то, что она станет одной из звезд коллекции.
К сожалению, из-за проблем с приобретением запчастей и капитальным ремонтом двигателей, а также из-за качества их работы, она налетала всего 36 часов за одиннадцать с половиной лет — и почти все это было потрачено на одну поездку в Ошкош в 2011 году.0010 Фото: Майк Хеннигер
На упаковке Swordfish была записка от ее бывших владельцев и реставраторов, семьи Спенс из Южного Онтарио. Несмотря на наилучшие пожелания семьи Спенс, Vintage Wings of Canada не повезло, когда дело дошло до ее полета. В постскриптуме — Не забывайте об Эрни — упоминается фермер из Онтарио Эрни Симмонс из Тилсонбурга, который после войны купил несколько планеров Swordfish и десятилетиями хранил их и большое количество североамериканских Yales под открытым небом. После его смерти его коллекция редких планеров времен Второй мировой войны, в том числе HS 554, была разобрана и продана на аукционе. Чтобы узнать больше об этом почитаемом человеке, его необычайной коллекции и его трагической смерти, нажмите здесь .
Фото: Майк Хеннигер
Гребень столетия военно-морского флота «Серый призрак» для рыбы-меч. Приближаясь к столетию, мы разработали этот герб и поместили его на фюзеляж нашего Swordfish. К сожалению, несмотря на то, что она с гордостью носила герб в течение двух лет, у нее не было двигателя, который мог бы сопровождать его. Пока мы с нетерпением ждали новостей о нашем капитальном ремонте, двигатель Pegasus томился в Англии на ремонтной базе с другими приоритетами. Когда столетие подошло и прошло, а Swordfish собирала пыль в задней части ангара, мы, к сожалению, сорвали герб с ее боков. Дизайн: Дэйв О’Мэлли
На протяжении большей части ее жизни в Vintage Wings of Canada наша Fairy Swordfish была в таком состоянии — красивая, мужественная, способная летать… но без исправного двигателя. Фото: Питер Хэндли
В 1930-х и 40-х годах радиальный двигатель Bristol Pegasus IIIM.
3 мощностью 690 л. с. был надежным и вездесущим. Сегодня нехватка компаний, способных обслуживать и модифицировать конструкцию Pegasus, которой почти 85 лет, означает, что наша Swordfish томится в задней части нашего ангара без работающего двигателя в течение 11 из 12 лет, которые она принадлежала Michael U. Коллекция Поттера. Фото: Питер Хэндли
Несмотря на постоянное давление со стороны инженеров Винтех Аэро (организация по техническому обслуживанию Vintage Wings) с целью завершения капитального ремонта, Пегас вошел в бездну капитального ремонта, из которой он не выберется в течение почти пяти (да, пяти) лет; опоздал к столетию на полтора года. В течение столетия Robert Hampton Grey Corsair в одиночку отправились в путешествие через Канаду, чтобы отметить историческую связь Канады с военно-морской авиацией.
Когда двигатель наконец вернулся из Англии, его внешний вид был серьезно поврежден внутри контейнера из-за неправильного крепления двигателя.
В целом команда была глубоко недовольна задержками и серьезно недовольна качеством проделанной работы. Чтобы не рисковать вернуться в «пропасть» в Англии, инженеры «Винтех Аэро» произвели ремонт «Пегаса» собственными силами. После того, как они были завершены, «Пегас» был возвращен в опоры двигателя на «Суордфиш» и установлен массивный трехлопастной винт Фейри-Рида. С приближением AirVenture Ассоциации экспериментальных самолетов в июле команда усердно работала над подготовкой к Oshkosh, надеясь компенсировать предыдущие разочарования.
Первые полеты совершил летчик-испытатель-ветеран Джон Эйткен, и казалось, что с силовой установкой и миром все в порядке. Было легко забыть годы пребывания в заложниках у парализованного ремонтника двигателей теперь, когда у нас был рабочий двигатель и несколько испытательных полетов позади.
25 июля 2011 года пилот Боб Чайлдерхоз в сопровождении вспомогательного самолета начал медленное, грохочущее, полыхающее нефтью путешествие в Ошкош, штат Висконсин, через Солт-Сент.
Мари, Онтарио, а затем западный берег озера Мичиган. Поездка заняла восемь часов в течение двух дней и была эквивалентна перелету из Кардиффа, Уэльс, в Берлин, Германия, или из Нью-Йорка в Саванну, Джорджия, — приключение не для слабонервных. Несмотря на некоторые технические сбои в пути, статус радиостанции Nordo и многочасовое изнурительное путешествие, Swordfish приземлился на аэродроме Уитмен, из-под его брюха текла струя масла, к большой помпе и стуку тысяч моторных приводов Nikon. Миссия выполнена… вроде.
Боб Чайлдерхоз (слева) чистит свечи зажигания перед взлетом в Sault Ste. Мари, Онтарио, по пути в Ошкош. По словам механиков Vintech, двигатель Bristol Pegasus был «девятью цилиндрами ужасной задницы». С точки зрения механика, TurboFish — это машина мечты. Ушли в прошлое капризный карбюратор Claudel-Hobson, недолговечные 18 заполненных натрием выпускных клапанов Burt-McCollum и, конечно же, сложность планетарной коробки передач Farman.
Фото: Дуг Флек
В AirVenture Swordfish (единственный экземпляр, летавший за пределами Англии) был припаркован в центре сцены, и масло вытерли. Члены группы поддержки каждый день выступали с презентациями и отвечали на вопросы собравшихся. Настроение было приподнятое, несмотря на двигатель, и люди начали откладывать обострение. Однако, когда пришло время уходить, у недавно отремонтированного двигателя Bristol Pegasus на Swordfish возникли технические проблемы, из-за которых она не могла лететь домой в течение нескольких дней. Были заменены экипажи и устранены проблемы с двигателем. Она добралась до дома и совершила несколько спонсируемых прыжков в течение следующих двух месяцев, но к концу лета из двигателя все еще текло масло, что считалось небезопасным для продолжения полета.
После того, как были израсходованы огромные суммы денег и почти пять лет ожидания, Pegasus испустил дух с немногим более 30 часов на часах! Механики «Винтех Аэро» с отвращением покачали головами из-за некачественной работы и позорного положения, в котором мы оказались.
Работа была полностью оплачена, ремонтная компания была за океаном, и последнее, что мы хотели сделать, это отправить ее обратно. Вытащили цилиндры, отодвинули ее в сторону, придрали двигатель и начали поиск решения.
За почти семь лет, прошедших с тех пор, мы сделали несколько предложений североамериканским специалистам по капитальному ремонту, но так и не получили предложений, планов действий, структуры затрат или уверенности, которые могли бы заставить нас снова передать ценный Бристоль. Вместо этого другие приоритеты восстановления и обязательства по существующим программам полетов привлекли внимание как руководства, так и инженеров. Рыба-меч томилась в глубине ангара и начала незаметное скольжение из нашего сознания. До прошлого лета.
Еще в 2014 году идея установки турбовинтового двигателя на «Суордфиш» была выдвинута не кем иным, как военно-морским атташе при Верховном комиссариате Великобритании, коммодором сэром Сирилом Эсмонд-Динглом. В течение следующих нескольких лет инженеры Винтех Аэро обдумывали эту идею и, наконец, получили анализ затрат и выгод от разработчиков аэрокосмической программы Forbes, Stynchman и Schoolie.
Результат показал, что установка турбины Pratt and Whitney PT6 канадского производства снизит эксплуатационные расходы и поднимет Swordfish в воздух гораздо раньше, чем переделка Pegasus с его длинным списком неизвестных — цилиндры, штоки клапанов, заполненные натрием, и т. д. доступ к этилированному бензину с октановым числом 100 и более. Это удобство обслуживания и значительно увеличенное время между капитальными ремонтами (TBO) сделали бы Swordfish гораздо более желанным, если бы мы решили его продать. Самое главное, что PT6 положит конец более чем десятилетнему пребыванию Swordfish в задней части ангара.
Хотя несколько AME в Винтехе имеют опыт обслуживания реактивных и турбовинтовых двигателей на прошлых этапах своей карьеры, было необходимо привлечь консультанта с большим количеством недавнего опыта преобразования турбин — человека, который переоборудовал свои самолеты с радиальными двигателями в мощность ПТ6. Первое название, которое пришло на ум, было «Flying Four-up Aerial Spraying» в Нантоне, Альберта.
За последние десять лет компания Flying Four-Up переоборудовала свой парк из 18 зерноочистителей AirTractor AT-300 с радиальным двигателем на стандартный двигатель PT6. В AirTractors использовался тот же газотурбинный двигатель PT6-A-67G, который мы рассматривали для Swordfish. Как и Swordfish, AirTractor представляет собой сверхмощный самолет, рассчитанный на грубое обращение. Слабым местом для уборочных машин стали быть радиальные двигатели Pratt и Whitney Wasp, которые приводили их в действие – не сам двигатель (доказавший свою эффективность), а детали, опыт, возраст и доступ к топливу. В будущем их совет должен был нам значительно помочь.
Начальник техобслуживания Flying Four-Up Гюнтер Стерчи, известный своим коллегам как «Ковбой», оказался источником важных знаний, когда дело дошло до подготовки Swordfish к установке турбины. Например, он рекомендовал, чтобы складные крылья постоянно приваривались в открытом положении. Ковбой, чей отец был парикмахером Роммеля и находился в плену в Альберте во время войны, сообщил, что самыми слабыми местами крыла были точки запирания механизма складывания.
Эти замки и петли не были рассчитаны на повышенную мощность и крутящий момент PT6. Благодаря трубчатым ребрам жесткости из бора и углерода Hy-Bor, хромированным молибденовым накладкам и стяжкам-молниям крылья теперь прочно и навсегда находятся в открытом положении. Остальная часть конструкции самолета была сочтена перестроенной для посадки на авианосец и не нуждающейся в дальнейшем усилении. Зимой Стерчи несколько раз посещал Винтех Аэро и провел серию семинаров о том, что нужно и чего нельзя делать при переоборудовании PT6, проблемах размещения выхлопных газов, топливных системах и устранении неполадок зажигания. Ковбой продолжал следить за преобразованием в течение всей зимы, и к концу февраля TurboFish , как мы тогда его называли, был готов к испытаниям двигателя.
Изображение профиля художника Fairey Vintech TurboFish . Хотя многие осуждают использование современного турбовинтового двигателя, почти все признают, что самолет выглядит неплохо.
Компьютерное моделирование, проведенное Forbes, Stynchman и Schoolie, показывает, что максимальная скорость Swordfish увеличится на 77 узлов благодаря обтекаемости и дополнительной мощности. Уроженец Bristol Pegasus произвел 690 л.с., но новая турбина Pratt and Whitney Canada PT6A-67G, установленная на сельскохозяйственных самолетах AirTractor и Ayres Trush, выдает здоровую эквивалентную мощность на валу 1294 л.с. Профиль: Дэйв Меррилл
Старший пилот Vintage Wings of Canada Джон Эйткен осматривает новую турбину Swordfish PT6 во время курса переоборудования, проводимого на объекте Vintage Wings в Гатино гуру турбовинтовых двигателей Гюнтером «Ковбоем» Стерчи из Нантона, Альберта, Flying Four-Up Air Spray. Flying Four-Up является мировым лидером в области преобразования радиальных двигателей в турбинные, переделав более дюжины своих самолетов Air Tractor AT-300 с радиальным двигателем Pratt and Whitney Wasp Junior в стандарт AT-400 с переходом на турбовинтовой двигатель PT6-A-67G.
. Фото: Гюнтер Стерки
Пока проект по установке ПТ6 близился к завершению, сотрудники «Винтех Аэро» провели импровизированный конкурс на имя, по сути, нового самолета. Имя-победитель, TurboFish, , было выбрано потому, что оно сочетало в себе передовые технологии двигателя с оригинальным названием. Было несколько отличных имен, занявших второе место. Моим личным фаворитом и тем, который действительно хотел большинство людей, был Fairey Windbag , дань уважения Stringbag, 70-летнее прозвище Рыбы-меч и бывший волонтер в Vintage Wings. Некоторые из финалистов были довольно забавными: JetFish, Turbot, OldFish, Northern Pike, Thunder Mullet (этот был со слоганом: Впереди мощность, сзади история ), FastAssBass, Tuna Rocket и Святая скумбрия .
Первый испытательный полет TurboFish состоялся 7 марта в аэропорту Гатино-Оттава. Шеф-пилот Джон Эйткен, летчик-испытатель-ветеран, имел долг и честь управлять первым в мире турбовинтовым Swordfish в солнечный, ясный и теплый (для февраля в Гатино) день.
Учитывая, что он сидел в открытой кабине за 1,29-ммТурбовинтовой двигатель PT6-A-67G с эквивалентной мощностью 4 л.с. при температуре -8 градусов по Цельсию и скорости потока 160 узлов — это было благословением. Компьютерное моделирование, проведенное Forbes, Стинчманом и Скули, предсказало увеличение максимальной скорости на 77 узлов по сравнению с обычными 124 узлами на высоте 5000 футов. и хрупкость покрытых тканью поверхностей полета. Оба испытательных полета длились менее 30 минут на высоте 2000 футов.
Для такой важной разработки, как Swordfish с турбинным двигателем, требовалось не только название, но и новый логотип. Сохраняя характер вдохновленных Диснеем талисманов Второй мировой войны, мы придумали турбо-рыбу-меч по имени «Винди» в честь неофициального второго имени TurboFish , «Петровой мешок». Изображение «Винди» теперь переносится на левый борт TurboFish.
С переходом на газотурбинный двигатель мы избавились от этих дымных и вредных запусков двигателя.
Фото: Питер Хэндли
Больше не будет утомительного ручного запуска массивного инерционного стартера, требующего объединенной силы двух мускулистых инженеров Vintech; заменен 28-вольтовым электрическим стартер-генератором с мокрыми шлицами и максимальным пиковым током 800 ампер. Фото: Адам Смит
TurboFish греется под слабым зимним солнцем на рампе Vintage Wings of Canada перед первым из двух своих испытательных полетов 7 марта 2018 года. Ушли в прошлое изнурительные инерционные старты, капающее масло и грязные свечи зажигания. . Фото: Эвад Йелламо
Старый бристольский «Суордфиш» с двигателем «Пегасус» стал невероятным приключением для тех немногих счастливчиков, кто прокатился на нашем. Единственная другая летающая рыба-меч в мире находится в ведении Королевского флота в Англии, и гражданские лица не могут на себе испытать ее историческое значение.
TurboFish однако позволит платным энтузиастам авиации и истории испытать, каково было экипажам Swordfish Королевского флота в действиях Bismarck и в битве при Таранто, за вычетом непрерывных брызг горячего моторного масла. Звук двигателя Pegasus будет добавлен в электронном виде через наушники вместе с записанной рекламой для спонсоров. Фото: Адам Смит
В ожидании энтузиастов старинной авиации, осуждающих потерю этого старого лязгающего Pegasus, модель TurboFish будет нести одну «Tannoy Torpedo», стекловолоконную копию 18-дюймовой торпеды воздушного базирования «Redhead» Mark XII с двумя колонки Бозе. Эта система позволяет зрителям на земле получить полное звуковое впечатление. Система Bose имеет шумоподавление турбины, отключая звук PT6, издавая более хриплые и исторически точные «девять цилиндров боли в заднице». Пассажиры сзади будут носить наушники Bose, чтобы слышать тот же звук, что и коммерческие объявления.
Для тех, кто хочет получить более исторически достоверный опыт, аэрозольный распылитель в кормовой кабине будет распылять теплое масло им в лицо и на одежду.
Vintage Главный пилот Wings of Canada Джон Эйткен впервые испытал TurboFish в начале марта этого года. Эйткен, ветеран-летчик-испытатель RCAF и Лаборатории летных исследований Национального исследовательского совета, впервые поднялась в воздух на HS 554 в 2011 году после того, как ее Bristol Pegasus был переустановлен после «капитального ремонта». Он единственный пилот в истории, который управлял как радиальным, так и турбинным вариантами Swordfish. Комментируя разницу в производительности, Эйткен сказал, что это было похоже на то, как «Рыба держалась за свой двигатель изо всех сил». Фото: Питер Хэндли
Работа Эйткена заключалась в тестировании и регистрации характеристик мощности PT6, а также характеристик управляемости и механизмов управления Swordfish.
Имея некоторый опыт полетов с двигателем Bristol Pegasus, Эйткен сказал: «Раньше старая Рыба летала, как пожилой человек, — сплошные хрипы, жалобы и трепет. Но эта ТурбоФиш бежала как ошпаренная. Я чувствовал, что сижу в фюзеляже, который по горячим следам преследует свой двигатель. Эти стягивающие провода пели, как банши под амфетамином».
Первые успехи летной программы позади, и теперь мы уверены, что Fairey Vintech FV.1 TurboFish обеспечит непревзойденный межремонтный период для боевых птиц времен Второй мировой войны. Он, несомненно, установит новый эталон для боевых самолетов с точки зрения удобства обслуживания и надежности — двух качеств, которые откровенно отсутствовали во всех мощных боевых самолетах с поршневыми двигателями той эпохи. Если концепция окажется успешной, как мы верим, у нас теперь есть планы покончить с суетливым и сверхдорогим двигателем Rolls-Royce Kestrel на нашей реставрации Hawker Fury, заменив его также турбиной. Наши исследования показывают, что лучше всего подойдет легкий турбовинтовой двигатель TP100 чешского производителя PBS Velká Bíteš.
В то время как преобразование PT6 в TurboFish увеличило продажную цену Swordfish почти на 200 000 долларов США, Винтех Аэро уверена, что эксплуатационные расходы значительно снизятся за десятилетний период, что более чем компенсирует первоначальную стоимость приобретения. . Наиболее важным соображением является то, что программа TurboFish вернула Swordfish в небо, где она действительно принадлежит.
Эвад Йелламо
Первоапрельская рыба-меч
Эвад Йелламо
Низкопрофильный настенный кронштейн для телевизора Secura 40–70 дюймов QLL23B2
Компания Retravision предоставляет услуги доставки в большинстве регионов Австралии, однако тип услуг и стоимость зависят от ряда факторов
Куда поступают товары из (Склад)
Где вы находитесь
Размер доставляемой посылки
В зонах доставки Retravision
Для более крупных предметов (как правило, > 25 кг)
Retravision предлагает услуги по доставке на дом в определенные районы Западной Австралии, Южной Австралии, Северной территории, Виктории, Нового Южного Уэльса и Квинсленда.
Для небольших отправлений (как правило, до 25 кг)
Компания Retravision сотрудничает с рядом курьерских служб. Динамическое предложение по доставке можно получить, введя свой почтовый индекс/пригород на странице товара или при оформлении заказа.
Для всех товаров
Для районов, которые мы не можем обслужить через нашу службу доставки на дом, мы пытаемся предоставить курьерскую/почтовую доставку.
Службы доставки на дом
Вы можете получить цены и информацию о доступных службах доставки, введя свой почтовый индекс/пригород на странице продукта или при оформлении заказа.
Наша дочерняя транспортная компания свяжется с вами, чтобы договориться о подходящем дне и времени доставки, хотя точное время не гарантируется, мы предоставим вам один из следующих вариантов.
Сроки
Если сроки доставки не указаны во время оформления заказа, обычно применяются следующие рекомендации.
Доступность и сроки службы доставки на дом зависят от штата. Это ориентировочные сроки* для Товаров в наличии
Западная Австралия — от 1 до 3 рабочих дней
Виктория — от 3 до 7 рабочих дней
Новый Южный Уэльс — от 3 до 10 рабочих дней 5 5
Квинсленд — служба доставки на дом временно приостановлена на время переноса складов
Южная Австралия — ограниченная доступность, время будет указано при оформлении заказа, если оно доступно
Tasmania — количество мест ограничено, время будет указано на кассе, если доступно
ACT — количество ограничено, время указано на кассе, если доступно
* Мы продолжим обновлять оценки на основе средних сроков доставки. Оценки могут быстро увеличиться в периоды пиковых продаж, таких как Рождество/День подарков, Черная пятница, конец финансового года.
Служба доставки Retravision (отдельные районы Западной Австралии)
Доставка по адресу, указанному при оформлении заказа.
Размещение прибора в подходящей комнате, где это практически возможно.
Распаковка и вынос упаковки.
Все остальные состояния (при наличии)
Retravision Bronze Доставка
Retravision Silver Доставка
Размещение прибора в подходящей комнате, где это практически возможно.
Распакуйте и заберите упаковку.
900 Доставка по указанному адресу.
Доставка Retravision Gold
Доставка по адресу, указанному при оформлении заказа.
Распакуйте и заберите упаковку.
Размещение прибора в соответствующей комнате/нише, где это практически возможно.
Вывоз и утилизация заменяемого прибора.
*В Новом Южном Уэльсе, Квинсленде и Виктории мы не можем ничего отсоединять или присоединять к водопроводу/кранам.
** Услуга не включает подключение/подвод воды к холодильникам
Прямая доставка
Курьерская служба (TNT Road/Air)
При доставке требуется подпись. В соответствии с протоколами социального дистанцирования ваше имя может быть взято/подтверждено в устной форме, чтобы свести к минимуму физический контакт.
Если при доставке никого нет, остается телефонная карточка. За повторную доставку может взиматься дополнительная плата, в противном случае ваша посылка может быть отправлена в ближайший пункт выдачи.
Если один из ваших приборов тяжелее 32 кг, то он может быть доставлен на поддоне, в этом случае он будет доставлен к краю вашего помещения, а не к двери. Доставка предметов > 32 кг в жилые комплексы осуществляется только на первый этаж, и вам может потребоваться собственное подъемное оборудование.
Почта Австралии
Посылки весом менее 25 кг часто доставляются Почтой Австралии.
При доставке требуется подпись. В соответствии с протоколами социального дистанцирования ваше имя может быть взято/подтверждено в устной форме, чтобы свести к минимуму физический контакт.
Если вы не присутствуете на доставке, тогда будет оставлена телефонная карточка, и ваш товар можно будет забрать в ближайшем пункте выдачи в течение 1 рабочего дня (буднего дня) с момента попытки доставки.
Как подготовиться к доставке
Убедитесь, что дома есть кто-то, кто уполномочен принять доставку, мы не можем доставить, если кто-то не присутствует.
Удостоверьтесь, что все питомцы защищены во время доставки, мы не хотим, чтобы пушистики сбежали.
Убедитесь, что ничто не мешает нашему обслуживающему персоналу доставить ваш прибор. Это хорошая идея, чтобы проверить/измерить дверные проемы для больших приборов.
При доставке, когда мы забираем прибор, убедитесь, что он полностью очищен от содержимого и очищен.
Перед доставкой обязательно сообщите в нашу службу доставки о следующем: затрудненный доступ, крутые подъездные пути, ограниченная парковка, лестницы/лифты, полированные или поврежденные полы.
Для приборов, которые крепятся к водопроводу. Поскольку в большинстве случаев мы не можем подключить новые приборы к вашей сантехнике, рекомендуется заранее отключить старые приборы (если применимо) и проверить сантехнику на наличие утечек, прежде чем подключать новый прибор.
Если вы выбрали вариант доставки, мы забираем ваш старый прибор. Пожалуйста, убедитесь, что он отключен от водопровода, электропитания и его можно легко извлечь из углубления.
Вещи, которые мы не включаем, если это не указано в описании услуги
Работает любая мебель.
Любые сантехнические работы. Это включает в себя как отключение, так и подключение.
Модификации прибора, позволяющие разместить его на своем месте.
Размещение вашего устройства в любом месте, недоступном для стандартной грузовой тележки.
Размещение вашего прибора в любом месте над цокольным этажом (возможно размещение с предварительным уведомлением).
Повреждения
Мы хотели бы иметь возможность сказать, что все, что мы продаем, доходит до места назначения без каких-либо проблем, но иногда во время транспортировки могут возникнуть повреждения.
Retravision застрахует ваш заказ от утери или повреждения товара(ов), пока он находится в пути к месту назначения.
По возможности проверяйте упаковку и продукт (по возможности) во время доставки. Пожалуйста, сообщите водителю службы доставки и нашим сотрудникам по телефону 1300 173 872, если вы не удовлетворены состоянием вашего заказа. Наша команда будет работать с вами, чтобы найти подходящее решение.
Если вы планируете хранить свой заказ в течение определенного периода времени перед его использованием/установкой, то мы советуем вам распаковать, осмотреть, а затем снова упаковать ваш товар перед его хранением.
Поскольку мы не можем покрыть ущерб, возникший после доставки.
Поскольку мы не можем покрыть ущерб, возникший после доставки.Заказы на возврат
Мы организуем возврат любых товаров (в соответствии с нашей политикой возврата).
Если возврат связан с санкционированным изменением решения, отменой или обменом, мы найдем самый дешевый/безопасный способ вернуть товар, стоимость возврата плюс любая применимая плата за пополнение запасов будет взиматься с ты.
Для любых других возвратов (неисправных, поврежденных, авторизованных гарантийных возвратов) мы покроем стоимость возврата на наш ближайший склад.
Повторная доставка
Повторная доставка возможна в большинстве случаев, плата за повторную доставку ограничивается первоначальной суммой доставки. Если первоначальная доставка была бесплатной, то она ограничена 100 долларами. Если доставка не удалась из-за проблемы, вызванной нами или одним из наших поставщиков, мы не взимаем плату за повторную доставку.
Протоколы COVID-19
Компания Retravision очень серьезно относится к пандемии COVID-19 и внесла следующие изменения в процесс доставки.
Все наши сотрудники и подрядчики обязаны соблюдать строгие протоколы гигиены и будут дезинфицировать свое оборудование и руки до и после каждой доставки.
Наши водители должны задать следующие вопросы:
Были ли у вас или у кого-либо из членов вашей семьи какие-либо симптомы простуды за последние 7 дней?
Возвращались ли вы или кто-либо из членов вашей семьи из-за границы за последние 14 дней?
Вы хотите, чтобы наши водители оставили вашу посылку в безопасном месте на вашей территории?
Если ответ «ДА» на любой из этих вопросов, наши сотрудники службы доставки не войдут в вашу собственность и оставят ваши вещи в безопасном месте на вашей территории. Фотодоказательства и GPS-метки будут использоваться для подтверждения того, что доставка была завершена.